紫牛热点|俞孔坚所乘飞机无商业出租飞行执照，同型飞机大多已退役

中国著名建筑师俞孔坚在巴西遭遇空难，受到全世界关注，目前巴西正在调查事故原因。失事飞机已出厂67年，而且没有商业出租飞行执照，其维护和运营标准可能低于商用飞机。

9月23日傍晚6点半左右，俞孔坚乘坐的单引擎赛斯纳175小型飞机（注册号PT-BAN）在巴西马托格罗索杜苏尔州的阿基达瓦纳附近农村湿地坠毁。

当时飞机从坎普格兰德起飞，飞行约250公里，计划降落在巴拉曼萨农场的临时跑道上。然而飞机在着陆尝试中失控旋转、坠地并爆炸起火，导致机上4人全部遇难。

目前原因尚未确定，巴西空军航空事故调查和预防中心以及马托格罗索杜苏尔州民政警察正在主导调查。他们已收集飞机残骸、燃料痕迹、发动机碎片，并分析飞行条件。初步迹象显示，事故发生时低能见度，风速大约每小时20公里。

遇难者遗体因飞机爆炸而碳化，识别过程复杂，目前家属正在等待尸检结果。

事故发生时，飞机在临时跑道着陆尝试中失控，可能涉及中止降落导致失速坠毁并爆炸。其他可能原因包括机械故障、黄昏低光照或风速影响。

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飞行员马塞洛·佩雷拉·德·巴罗斯59岁，有丰富的经验，主要在当地从事空中旅游服务，对地形和飞行条件非常熟悉。

失事赛斯纳175飞机于1958年制造，已服役约67年。这是一种单引擎小型飞机，生产于1958-1962年，总产量约2106架，远少于另一种机型赛斯纳172。

很多赛斯纳单引擎飞机在良好维护下可服役40-50年以上年，赛斯纳机队年龄平均约42年，关键在于定期检查腐蚀、疲劳和引擎可靠性。实际寿命可无限期延长，只要通过年度适航审查。

但是赛斯纳公司推荐该型飞机在积累30,000飞行小时后考虑退役，超过此限无法保证持续适航性。

另外，赛斯纳175的引擎故障率较高，维护成本高，导致经济性较差，大多数已退役或转为收藏用途。

根据巴西媒体报道，俞孔坚乘坐的赛斯纳175飞机虽维护记录良好，但已经老旧，只具备昼间飞行能力，而且没有商业出租飞行执照，其维护或运营标准可能低于严格监管的商用飞机。

扬子晚报/紫牛新闻记者 宋世锋

校对 盛媛媛

发布于：江苏省